Bijna half miljoen dieselbestelbussen verliezen toegang tot zero-emissiezones

Vanaf 1 januari 2027 mogen ruim 467.000 dieselbestelauto’s niet meer de Nederlandse zero-emissiezones in. Het gaat om ruim 4 op de 10 dieselbestelbussen die momenteel in Nederland geregistreerd staan. Dat blijkt uit een analyse van kentekengegevens van de RDW door Autozoweg.nl.

Van de 1,13 miljoen geregistreerde dieselbestelauto’s hebben 240.168 voertuigen emissieklasse 5. Deze voertuigen verliezen per 1 januari 2027 hun toegang tot de zero-emissiezones.

Daar komen 222.094 bestelauto’s bij die vanwege emissieklasse 4 of lager nu al geen toegang hebben. Ook ruim 4.000 nieuw geregistreerde dieselbestelauto’s komen niet in aanmerking voor toegang tot de zones. In totaal gaat het daarmee om 466.655 voertuigen.

Overgangsregeling loopt af

Sinds 2025 hebben 19 gemeenten en Schiphol een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto’s. Voor bestaande bestelauto’s gelden overgangsregels. Dieselbestelauto’s met emissieklasse 5 mogen nog tot 1 januari 2027 de zones in. Voor emissieklasse 6 geldt, onder voorwaarden, toegang tot 1 januari 2029.

Daarna worden de regels verder aangescherpt en zijn de zones in principe alleen nog toegankelijk voor uitstootvrije bestel- en vrachtauto’s.

Voor ondernemers met een dieselbus betekent de deadline in 2027 dat zij moeten overstappen op een alternatief, een ontheffing moeten aanvragen of hun route moeten aanpassen wanneer zij een zero-emissiezone moeten betreden.

Rotterdam, Den Haag en Amsterdam

In de 19 gemeenten waar al een zero-emissiezone geldt, staan gezamenlijk 183.511 dieselbestel- en bedrijfsauto’s geregistreerd. Rotterdam heeft met 21.495 voertuigen het grootste aantal, gevolgd door Den Haag met 20.822 en Amsterdam met 20.394.

Het aantal gemeenten met een zero-emissiezone neemt toe. Alphen aan den Rijn en Venlo sluiten zich per 1 januari 2027 aan. Daarna staan onder meer Deventer, Almere, Breda, Apeldoorn, Ede en Zaanstad op de planning.

Voor ondernemers wordt daarmee niet alleen de overstap naar emissievrij vervoer belangrijker, maar ook de vraag of een elektrische bestelauto praktisch en financieel inpasbaar is in de bedrijfsvoering.

"De eerste deadline in 2025 raakte vooral oude busjes, maar 1 januari 2027 raakt de gewone hardwerkende bestelbus van tien jaar oud", zegt Kadir Colak, medeoprichter van Autozoweg.nl. "Veel eigenaren weten niet welke emissieklasse hun bus heeft, terwijl dat ene cijfer bepaalt of ze volgend jaar hun eigen klanten nog kunnen bereiken."