Dieselprijs explodeert, PV profiteert!
17.03.2026 Johnny Nijenhuis Eigenaar van Nijenhuis Truck Solutions
Laten we niet doen alsof dit een verrassing is. Eén geopolitieke schok in het Midden-Oosten en de dieselprijs schiet in korte tijd fors omhoog. Dan zie je direct wat transporteurs al jaren ervaren: je grootste kostenpost wordt bepaald door een markt waar je zelf nauwelijks grip op hebt.
Alleen: de marge van de transporteur verdampt daarbij niet één-op-één. In de praktijk worden die extra kosten vaak doorgezet naar de opdrachtgever. En daar zit precies het volgende probleem. Je introduceert in korte tijd forse extra kosten bij de eindgebruiker van transport. Die voelt die pijn direct in de keten.
Zodra die rekening voelbaar wordt, verandert gedrag. Opdrachtgevers gaan opnieuw rekenen, opnieuw vergelijken en opnieuw kiezen. Dan ontstaat er ruimte voor alternatieven: andere transporteurs, andere contractvormen en andere aandrijflijnen, zoals elektrisch.
Precies hier wordt eigen opwek met zonnepanelen en stationaire opslag (een BESS) pas echt interessant. Je koopt dan niet alleen energie in, je produceert en beheert een deel van je eigen energie. Daarmee worden je kosten niet alleen lager, maar vooral voorspelbaarder.
In transport is die voorspelbaarheid misschien wel waardevoller dan een incidenteel lage prijs. Met diesel koop je volatiliteit. Met PV en BESS koop je controle.
De investering is aan de voorkant stevig, daar hoeven we niet omheen te draaien. Maar niets doen is ook een keuze. En die keuze betekent dat je afhankelijk blijft van externe prijsschokken die jij niet stuurt, maar wel moet verwerken in je tarieven.
Bij elektriciteit zijn er ook prijsbewegingen, dat klopt. Het verschil is dat je met eigen opwek en opslag die impact kunt dempen. Je laadt slimmer, je gebruikt eigen zonnestroom als basis en je maximaliseert ERE opbrengsten met een batterij. Daardoor ben je minder kwetsbaar voor grillige energiemarkten.
We praten nu over ERE’s, Emissie Reductie Eenheden. Transporteurs die hun energiestromen slim inrichten, krijgen per geladen kilowattuur een ERE-opbrengst mee. Bij eigen opwek is die opbrengst per kWh ruim twee keer zo hoog als bij reguliere netstroom. Dat tikt aan in de totale businesscase.
Veel transporteurs hebben deze kennis niet volledig in huis. En dat is logisch. Hun vak is transport organiseren, ritten plannen en klanten bedienen. Niet dagelijks rekenen aan energieflows, laadinfrastructuur en alle kostencomponenten daaromheen.
Daar ligt een duidelijke opdracht voor de solar- en batterijsector. Vertaal techniek naar bedrijfsresultaat. Maak de businesscase hard en begrijpelijk. Laat zien wat het betekent per truck, per jaar en per opdrachtgever. In euro’s.
Het is niet alleen goedkoper om eigen zonnestroom via een batterij in je vrachtwagens te laden. Je verzekert jezelf ook tegen marktfluctuaties die anders telkens weer via diesel de keten in slaan.
Als de dieselprijs explodeert, is het PV dat profiteert!
