Elektrisch rijden neemt toe en daarmee ontwikkelt de doelgroep zich in een snel tempo. Het is voor beleidsmakers daarom goed om te weten wie de elektrische rijder precies is, waar zij behoefte aan hebben, wat er goed gaat en waar juist verbeterpunten liggen. Een van de conclusies die uit het jaarlijkse EV-onderzoek getrokken kan worden is dat de private-leaseconstructie voor 49 procent doorslaggevend was voor mensen om elektrisch te gaan rijden en dat is minder dan vorig jaar.

In het EV- en berijdersonderzoek 2025 wordt antwoord op deze vragen gegeven. 3.621 mensen hebben voor het onderzoek antwoord gegeven op enquêtevragen.

De hoofdvraag uit het onderzoek luidt: wat remt of stimuleert de groei van elektrisch rijden? Een van de ambities die in het Klimaatakkoord van 2019 is opgenomen is dat alle verkochte auto’s vanaf 2030 het liefst emissieloos zijn. Op die manier moet er in 2050 een volledig emissieloos wagenpark mogelijk zijn. Wat de ervaringen zijn van mensen die al elektrisch rijden kan behulpzaam in het pad om die ambitie te halen.

Het onderzoek laat zien dat het prijsverschil tussen nieuwe en tweedehands EV’s stagneert. De gemiddelde aanschafprijzen zijn nu min of meer gelijkwaardig aan vorig jaar. Daarnaast zitten de meeste EV-rijders in hetzelfde segment en rijden evenveel kilometers als met hun vorige auto. Het maakt daarbij geen verschil of de vorige auto een elektrische was of op brandstof reed. De actieradius van nieuwe EV’s blijft gelijk, terwijl die bij tweedehands juist toeneemt. 70% van de tweedehands EV’s heeft een actieradius van meer dan 300 kilometer, voor nieuwe auto’s heeft hiets meer dan de helft een actieradius van boven de 400 kilometer.

49 procent van de respondenten geven aan dat de private-leaseconstructie van EV’s voor hen de doorslaggevende reden was om over te stappen naar elektrisch. Maar vorig jaar was dat nog 63 procent. Daarnaast geeft een groeiend deel van de private-leaserijders aan dat ze ook zonder private-lease elektrisch waren gaan rijden. Dat aantal loopt juist op, in 2024 ging dit om 28 procent, in 2025 was dat gestegen naar 39 procent.

Actieradius, aanschafprijs en aantrekkelijkheid

Van de EV-rijders reed 58 procent hiervoor in een brandstofauto en 31 procent van de ondervraagden deed dat al langer. 9 procent had hiervoor een plug-in hybride auto. Verder verwacht 59 procent van de deelnemers dat ze binnen een tot zes jaar een volgende auto aan gaf schaffen. 40 procent daarvan wil dan voor een nieuwe auto gaan en 25 procent voor een tweedehands auto. Het onderzoek laat ook zien dat de overgrote meerderheid (83 procent) elektrisch blijft rijden. Maar 2 procent van alle mensen die meededen gaan terug naar een brandstofauto.

China domineert de duurzame wereld op allerlei vlakken, ook op het gebied van EV produceren ze veel. Toch geeft iets meer van de helft van de mensen (57 procent) aan dat een volgende elektrische auto waarschijnlijk geen Chinees merk gaat zijn. Dat komt neer op een geval ‘onbekend maakt onbemind’, want de mensen die al in een Chinese auto rijden geeft juist aan dat ze dit willen blijven doen. En wanneer er een volgende auto wordt gekocht spelen de volgende elementen een belangrijke rol voor mensen: actieradius, aanschafprijs en de aantrekkelijkheid van het model.

Wat is het profiel van een EV-rijder? Daar hebben de onderzoekers een schets voor gemaakt op basis van de gegeven antwoorden. De EV-rijder ziet zichzelf voornamelijk als een innovator en early adopter. Rijplezier is voor het eerst een belangrijk motief om elektrisch te gaan rijden. 76 procent van de rijders geeft dat aan. Als tweede motief (69 procent) komt het milieu zo min mogelijk schaden naar voren. Lage gebruikskosten (68 procent) maakt de top drie van redenen af. 60 procent van de EV-rijders omschrijft zichzelf ook als milieuvriendelijk persoon.  Een grote meerderheid heeft zonnepanelen op het dak liggen. De helft van de ondervraagden geeft aan de auto voor korte afstanden te laten staan en vliegt ook minder. 42 procent heeft ook een warmtepomp.

Een bepaalde groep EV-rijders ziet zichzelf als ambassadeur, 45 procent identificeert zich zo. Die groep neemt wel af ten opzichte van vorige jaren. Hieruit kan worden opgemaakt dat de opkomst van early and late majority gaande is. Er is ook naar de politieke voorkeur van EV-rijders gekeken. De meerderheid stemt op D66 (26 procent) en GroenLinks-PvdA (20 procent). EV-rijders vinden het kabinetsbeleid voor elektrische auto’s wel onvoldoende (83 procent) en wil dat de overheid er meer aandacht aan besteedt. Maar ze geven ook dat hun keuze voor een volgende elektrische auto niet wordt beïnvloedt door wat het kabinet wel of niet besluit.

Informatiebronnen

Waar halen EV-rijders hun informatie vandaan? Dat is voornamelijk op online nieuwssites, vakbladen, tv-programma’s, social media en consumentenorganisaties. Daarnaast toont het onderzoek ook aan dat de mensen die in een elektrische auto rijden heel tevreden zijn. 88 procent heeft nog nooit een storing gehad, nog iets meer mensen heeft nooit stilgestaan met een lege batterij.   

De belangrijkste maatregel die naar voren komt als incentief om elektrisch te blijven rijden is de kilometerheffing met korting. De minst genoemde maatregel is korting op de aanschaf van een slimme laadpaal.