Negen op de tien EV-thuisladers laden slim, kwart heeft al een thuisbatterij

Het slim laden van elektrische auto's is onder thuisladers inmiddels gemeengoed. Negen op de tien thuisladers passen een vorm van slim laden toe, vooral om eigen zonnestroom te benutten en energiekosten te besparen. Daarnaast heeft 26 procent inmiddels een thuisbatterij en overweegt nog eens 37 procent er een aan te schaffen. Dat blijkt uit het Nationaal Laadonderzoek 2026 van RVO, ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders (VER).

Voor het jaarlijkse onderzoek werden 2.399 bestuurders van volledig elektrische auto's ondervraagd over hun laadgedrag en ervaringen. De resultaten laten zien dat elektrische auto's steeds nadrukkelijker onderdeel worden van het energiesysteem van huishoudens. Zonnepanelen, dynamische energiecontracten en thuisbatterijen spelen daarin een belangrijke rol.

Van de ondervraagde EV-rijders die thuis kunnen laden, heeft 89 procent zonnepanelen. Ook beschikt 47 procent over een dynamisch energiecontract, tegenover 44 procent vorig jaar. Bijna twee derde probeert de elektrische auto zoveel mogelijk op te laden wanneer de eigen zonnepanelen elektriciteit produceren.

Slim laden verschuift steeds vaker naar momenten buiten de piekuren

Inmiddels past 90 procent van de thuisladers één of meerdere vormen van slim laden toe. Het benutten van zelf opgewekte elektriciteit is met 66 procent het populairst. Daarnaast laadt 45 procent wanneer de elektriciteitsprijzen het laagst zijn en probeert eveneens 45 procent buiten de piekuren te laden om het lokale elektriciteitsnet te ontlasten.

Vooral die laatste vorm wint aan populariteit. Vorig jaar gaf nog 30 procent aan te laden op basis van beschikbare netcapaciteit, al werden de antwoordcategorieën destijds iets anders geformuleerd.

Dat EV-rijders vaker rekening houden met de belasting van het elektriciteitsnet blijkt ook uit hun laadgedrag. Van de thuisladers geeft 81 procent aan in een normale week niet tijdens de piekuren tussen 16.00 en 21.00 uur te laden. Bij openbare laadpalen in de buurt van de woning bedraagt dit aandeel 71 procent.

Ook de technische mogelijkheden nemen toe. Van de thuislaadpunten beschikt 64 procent over slimme laadfuncties, zoals local load balancing. Vorig jaar was dat nog 61 procent. Daarnaast is 39 procent bestuurbaar via een energiemanagementsysteem en beschikt 41 procent over een slimme koppeling met zonnepanelen of het energiecontract.

Toch betekent slim laden niet automatisch dat het laadproces volledig geautomatiseerd verloopt. Bij 41 procent van de slimme thuislaadsessies wordt het laden bewust handmatig gestart. De overige sessies worden gestart via bijvoorbeeld de auto, laadpaal, een app of een energiemanagementsysteem.

Ruim een kwart van de thuisladers heeft een thuisbatterij

Ook de thuisbatterij krijgt een steeds belangrijkere plaats binnen het laadgedrag van EV-rijders. Van de respondenten die thuis kunnen laden, beschikt 26 procent over een thuisbatterij. Nog eens 37 procent overweegt er een aan te schaffen. De gemiddelde opslagcapaciteit van de batterijen bij thuisladers bedraagt 13 kilowattuur.

Van de thuisladers met een batterij gebruikt 87 procent deze om zelf opgewekte zonnestroom op te slaan voor later gebruik. Daarnaast gebruikt 45 procent de batterij om goedkope elektriciteit van het net op te slaan en zet 36 procent deze in voor handel op de energiemarkt via een energieleverancier of dienstverlener.

Bij 65 procent van de batterijbezitters wordt het laden van de elektrische auto afgestemd op de thuisbatterij. Bij ongeveer de helft daarvan gebeurt dit automatisch, terwijl de andere helft de afstemming handmatig uitvoert.

De belangrijkste motivatie voor de aanschaf van een thuisbatterij is het vergroten van het eigen verbruik van zonnestroom. Van de EV-rijders die een batterij overwegen, noemt 80 procent dit als reden. Minder elektriciteit terugleveren aan het net wordt door 62 procent genoemd en 53 procent wil besparen op energiekosten.

Tegelijkertijd blijven de financiële onzekerheden een belemmering. Van de respondenten die geen thuisbatterij willen aanschaffen, noemt 46 procent de onzekere terugverdientijd als belangrijkste bezwaar. Voor 39 procent zijn de aanschafkosten te hoog.

EV-rijders bereid om bij te dragen aan verminderen netcongestie

Het onderzoek laat zien dat er onder EV-rijders draagvlak bestaat voor het inzetten van laadvoorzieningen en thuisbatterijen om het elektriciteitsnet te ontlasten.

Van de thuisbatterijbezitters is 62 procent bereid de batterij automatisch te laten aansturen om piekbelasting op het elektriciteitsnet te verminderen. Ook vindt 76 procent van de slimme thuisladers het bijdragen aan een stabiel elektriciteitsnet een belangrijke motivatie om slim te laden.

Bij openbare laadpalen blijft slim laden vooralsnog achter. Slechts 23 procent heeft ervaring met slim laden aan een openbare laadpaal. Wel is 66 procent bereid de drukke momenten op het elektriciteitsnet te vermijden. Daarbij bestaat een voorkeur voor het verplaatsen van laadsessies boven het beperken van de laadsnelheid tijdens het laden.

Die bereidheid kent grenzen. Van de respondenten voorziet 76 procent knelpunten bij slim laden aan openbare laadpalen. Vooral verminderde laadzekerheid en langere bezetting van laadpunten worden als mogelijke problemen genoemd.

Bidirectioneel laden vooral interessant voor eigen zonnestroom

Naast slim laden groeit de belangstelling voor bidirectioneel laden, waarbij de autobatterij ook elektriciteit kan terugleveren aan de woning of het elektriciteitsnet.

Van de thuisladers wil 24 procent deze techniek binnen een jaar toepassen. Nog eens 58 procent geeft aan dit op langere termijn te willen doen.

De belangrijkste toepassing is het voorzien van de eigen woning van elektriciteit, genoemd door 79 procent van de geïnteresseerde respondenten. Daarnaast wil 75 procent bidirectioneel laden gebruiken om zonnestroom tijdelijk in de autobatterij op te slaan en later te benutten. Het verminderen van lokale netcongestie wordt door 45 procent genoemd.

De daadwerkelijke toepassing is echter nog beperkt. Volgens de onderzoekers ondersteunen de meeste elektrische auto's en laadpalen bidirectioneel laden nog niet. Het aantal respondenten met praktijkervaring is daardoor te klein om hierover betrouwbare conclusies te trekken.

Thuisladen wint terrein, maar niet iedereen profiteert

De combinatie van zonnepanelen, thuisbatterijen en dynamische energiecontracten maakt thuisladen financieel aantrekkelijk. Het aandeel van de totale gereden kilometers dat via een privélaadpaal thuis wordt geladen, steeg van 54 procent in 2025 naar 62 procent in 2026. Inclusief laden via het stopcontact thuis komt dit aandeel uit op 68 procent.

Tegelijkertijd zijn de mogelijkheden ongelijk verdeeld. EV-rijders zonder eigen laadvoorziening zijn voor het grootste deel van hun laadbehoefte aangewezen op publieke infrastructuur. Ook kunnen veel appartementbewoners nog niet op hun eigen parkeerterrein laden.

Daarmee ontstaat een belangrijk aandachtspunt voor de verdere ontwikkeling van slim laden: terwijl huishoudens met een eigen aansluiting steeds meer mogelijkheden krijgen om de elektrische auto te combineren met zonnepanelen, thuisbatterijen en dynamische stroomprijzen, blijven andere EV-rijders afhankelijk van de mogelijkheden die openbare laadvoorzieningen bieden.

Over het onderzoek

Het Nationaal Laadonderzoek 2026 is uitgevoerd door RVO, ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders, in samenwerking met de Rijksuniversiteit Groningen. De onderzoekers wijzen erop dat vroege EV-rijders, particuliere autobezitters, mannen, 60-plussers en VER-leden oververtegenwoordigd zijn in de steekproef. Volgens de onderzoekers is de invloed daarvan op de onderzoeksuitkomsten beperkt. De uitkomsten, waaronder het aandeel respondenten met een thuisbatterij, moeten daarom worden gelezen als resultaten van deze enquête en niet als rechtstreeks gemeten landelijke bezitcijfers.