Problemen met opladen van elektrische auto’s kan door wachtlijst nog groter worden

Twee op de drie huishoudens in Nederland met een elektrische auto kunnen die niet optimaal opladen, omdat de capaciteit van hun stroomaansluiting niet toereikend is. Dat blijkt uit onderzoek van EV Update. Dit probleem komt meer in beeld omdat huishoudens die van een 1-fase naar 3-fase aansluiting willen overstappen per 1 juli aanstaande op een wachtlijst komen.

Met de op handen zijnde wachtlijst kan de huisaansluiting voor veel automobilisten een obstakel worden in de overstap naar elektrisch rijden, terwijl de overgrote meerderheid van nieuwe elektrische auto’s geschikt is om thuis snel op te laden. EV Update geeft aan dat 98,5 procent van de beschikbare elektrische auto’s geschikt is voor een 3-fasen aansluiting. Daarvan kan 66 procent met 11 kilowattuur opladen en sommigen met 22 kilowattuur.

Maar in de praktijk moeten veel huishoudens dus opladen via een 1-fase aansluiting. Met 11 kilowattuur is een actieradius van 50 kilometer gegarandeerd, terwijl je bij een 1-fase blijft steken op gemiddeld 10 tot 20 kilometer per uur. “De techniek in auto’s ontwikkelt zich sneller dan de infrastructuur in huis”, zegt Joeri van Dam, woordvoerder van EV Update. “Bijna alle elektrische auto’s kunnen profiteren van 3-fasen laden, maar miljoenen huishoudens hebben die capaciteit niet. Door de wachtlijsten vanaf 1 juli wordt dat gat lastiger te dichten.”

In het noorden vaker een eigen oprit

Het onderzoek van EV Update laat zien dat het aanbod van 3-fasen aansluitingen populair is buiten de Randstad. Enexis is actief in Groningen, Drenthe, Overijssel en Noord-Brabant. Zij heeft met 45 procent het hoogste aandeel in 3-fasen aansluitingen. Stedin, dat actief is in Zuid-Holland, Utrecht en Zeeland, heeft juist het kleinste aandeel. Volgens EV Update wijst dat erop dat de overstap naar 3-fasen vaak ook samenhangt met thuisladen. In noordelijke en minder stedelijke provincies hebben huishoudens vaker een eigen oprit. In grote steden en appartementencomplexen is een eigen laadplek minder vanzelfsprekend.

EV Update benadrukt dat een 1-fase aansluiting niet per definitie ongunstig is. “Niet iedereen heeft elke ochtend een volle accu nodig”, zegt Van Dam. “De meeste Nederlanders rijden dagelijks maar zo’n 30 tot 50 kilometer, dat laad je ook wel bij met een paar uurtjes aan een gewoon stopcontact. Maar voor wie regelmatig grotere afstanden aflegt, is een nette laadpaal op 3-fasen eigenlijk wel een must.”